我心头陡然一怔。
下意识就说出一个人：“杨光？！”
小白略惊讶了一下，“少夫人您认识杨秘书呀？”
“说起来，那位杨秘书在连总身边工作的时间比我的更长。”
“那他为什么会离开呢？”我不禁问。
小白表示不太知情：“可能是因为一些私人原因吧......”
万万没想到，杨光竟是连恩五年前的助理......
我不由得想起了那次在朋乐屋，偷听到的他与连勋的对话。
那时他管连勋叫连总，当时我就感到颇为奇怪。
还说“老大空难去世后。”
还对着连勋叹息道：“最不容易的，是您啊！”
连总，空难去世，蓦然离职......
第六感告诉我，杨光他一定知道什么......
*
（连恩视角）
连恩坐上了G450模拟飞行器的机长位置，负责操纵飞机。
另一位调查员则在旁按照飞行数据资料，向他复述事故经过，开始情景重演。
很快，连恩便感觉到，在进行这种陡峭又高难度的下降进近过程中，作为机长一边开着飞机，一边监控仪器，一边跟空管对话，一开始他还是能够有条不紊地处理，可飞机突然又发生了襟翼问题。
纵然只是暂时的，但要花时间解决因此造成了的延误，这着实令人有点应接不暇了。
连恩：“这时飞机已经太高太近了，不能直接进近降落。只能回转，重新进场。”
调查员：“空管还没有许可，他一直在问飞机的高度和机场的距离。”
“等等。”连恩拿出了地图查看，“现在已经越来越接近山脉了，必须快点转向。”
自动驾驶仪会以最短的距离将飞机带到指定航向。
因此飞机应立刻左转，避开加德满都北边的山脉，但是空管却说左边有其他的飞机。
一下子有太多的讯息要处理，连恩深觉如果当时驾驶舱的人是他，这样的情况一定要倾注十二分的专注才行。
调查员：“空管还没有说可以回到ROMEO点。”
审视着仪表数据，再结合资料，连恩随即有了推断。
“机长想左转，但左侧有飞机不能左转，于是一急之下未经许可，就决定无视自动驾驶。然后他一定是转了航向扭，让飞机一路往右盘旋。”
然而，爬升、转向、下降用自动驾驶已经很困难，但机长却把副驾驶晾在一边打酱油，独自在一个转向里面同时动手做这三件事。
“注意转向，你改平了。”
调查员提醒道，连恩将航向钮慢慢右转。
“现在你开始往南飞，应该直飞。”
“对。”
“但这时你又收到无线电，空管要你降到一万一千五百尺，避开飞机。”
连恩重现着当时的场景，一贯冷静沉稳的他都不禁感到驾驶舱的压力越来越大。
机长同时间想做太多事了，处理着极其挑战性的进近却还要临时做一个右转。
饶是再资深的人，心里的立体图也渐渐乱了。
每一次伸手调整航向，就看不到仪表。每一次伸手按不同的按钮，视线就离开了屏幕。
揽下了太多飞行作业，以至于根本没办法专心在他的主要工作——导航。
最后几乎是不自觉地，猛地一下把航向钮扭过了头。
连恩动作停滞，双眸骤然眯起。
犀利的目光锁视着航向钮，已然找到了突破口。
调查员茅塞顿开：“机长没注意到航向钮扭过头了，他们应该在这时停止调整航向的！”
连恩的视线没有任何移动，依旧沉默地望着那航向钮。
眼神很冷，冷到让人感觉哀伤。
微不可察的一声叹息散落在空气中，半晌，他才轻轻地开口：“他转了太多次，转了整整一大圈......”
事情逐渐水落石出。
机长独揽全活，忙不过来。三心二意的他一不留神，过度扭转了航向旋钮，致使飞机转了三百六十度迎面往喜马拉雅山脉飞去。
“可这么明显的错误，为什么没有及时的看到错误？”连恩仍有不解。
“他转向后，飞机持续往北飞了五分钟以上，当时副驾驶输不进ROMEO航点，现在很显然是因为ROMEO点已经在他们的后面。”
“机上电脑无法输入资料，这是一个最大的警讯。他们怎么没有注意到？反而让飞机持续地朝北飞？”
——“连总！有新的情况！”
一名调查员火急火燎地跑到了连恩身边，将一份图纸递给了他：“我想你得看看这个。”
图纸上头是飞机的罗盘，皆以放大特写的形式呈现。
连恩眸光一紧，赫然发现那罗盘上居然没有方位基点！
“这是当年G450的罗盘？！”
调查员点了点头。
硬件条件没跟上，这无疑也是酿成这场悲剧的原因之一。
现经改良后的G450，罗盘上都有代表东西南北的方位基点，即NSEW。
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