“这地方也太荒凉了吧？”季明光还是第一次来上海，看到眼前的景象，完全没办法把浦东和繁华的上海联系在一起。
“要不人家怎么说宁要浦西一张床，不要浦东一套房呢？和浦西一比，这里差得实在是太远了！”郑伟明说道，“不过从某种意义上来讲这倒也是一件好事儿，因为目前的条件太差，所以浦东人对推倒重建的接受程度要高一些，你要是在浦西规划一个新区，光是拆迁工作就够头疼的了！他们可不愿意轻易动迁。”
事实也是如此，陆家嘴的动迁涉及多户，然而拆迁过程丝般顺滑，政府并没有遭遇任何阻碍，有人在举家搬迁时，打出了横幅，“再见小陆家嘴，你的明天会更好”；这些人日后也得到了丰厚的回报，光靠拆迁房就能实现财务自由。
林楼在一旁笑了，“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”的说法实在是太让人印象深刻了，那些有在浦东弄到房子的机会，却因为种种原因放弃的，日后大多都后悔不已；要是现在在这里有一套房的话，之后三十年时间里，必然会迎来多次拆迁，那怕什么都不做，只是乖乖地跟着政策走，一套拆成两套，两套拆成多套几乎是必然的事情，三十年之后，守着好几套浦东的房子，那日子简直太滋润了。
“要想开发浦东，不建桥可不行，而且一座、两座还不够，必须有很多座才行。”赵玉坤已经开始琢磨方案了，他指着黄浦江说道，“要不然完全没办法满足正常的交通需求，黄浦江大桥位置有些偏，打浦路隧道也好不了多少，而靠轮渡公司的渡轮，又太不方便了。”
黄浦江大乔就是日后的松浦大桥，位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线，1974年4月兴建，1976年6月29日建成通车，初名黄浦江大桥，前两年年改名车亭大桥，1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。
而打浦路隧道，位于上海市区南部黄浦江江底，是中国第一条水底公路隧道，包括引道在内，全长2761米，71年建成通车，当时人们觉得双向四车道已经是绰绰有余，但是现在再看，就算扩大一倍也不够用啊。
“是啊，黄浦江大桥到咱们现在站的地方足有四十多公里，靠这座桥连接浦东、浦西之间的交通几乎不可能；打浦路隧道也有十公里左右，来回就是二十公里，就算一路通畅也得半个小时，而且隧道就那么宽，以后车多了怎么可能通畅？”
“眼下只能靠轮渡，而轮渡非常麻烦，同时也容易受天气的影响，我记得刚回国的时候就遇到雾锁浦江，黄浦江上所有航行的船只停航，想来往浦东、浦西之间的人急得不行，复航时，浮桥前端的铁丝网门一开，人流像潮水一样冲向轮渡。”
郑伟明继续说道，“所以才有了宁要浦西一张床，不要浦东一套房的说法，要是住在浦东，每天上下班都得坐轮渡，一旦遇上坏天气，你这班就不用上了，一次两次还好，次数要是多了，那家单位容得下你？”
所以“宁要浦西一张床，不要浦东一张床”的说法，不仅仅是因为浦东贫穷落后的原因，各种配套设施跟不上，就算有房也没啥用，也是很重要的原因；就在浦东上班还好说点，顶多是不能轻松享受浦西的繁华生活而已，要是在浦西上班的话，住在浦东连正常的工作都保障不了，如此以来，谁又愿意在浦东弄套房子呢！
“伟明，你要是现在就在浦东弄几套房子，以后就不用为钱发愁了！”林楼开玩笑道，实际上就算不这么办，郑伟明也不用为钱发愁，毕竟人家可是日后的院士，而且还是建筑领域的院士，自然是不缺钱的。
“我记得之前看上海的规划方案，在黄浦江上建桥已经列入规划类，等这些桥建成之后，浦东和浦西之间的交通就顺畅多了！”林楼说道。
1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥，再加上2003年建成通车的卢浦大桥，2005年建成的松浦二桥，2009年建成的闵浦大桥，这七座新建的跨江大桥，将浦东和上海其他城区紧密地联系在了一起。
到那时候，人们来往浦东浦西之间非常方便，再也没人说什么“宁要浦西一张床，不要浦东一套房”的事儿了，浦东来了个一百八十度大翻身，成为上海最富裕的地方，浦西人也开始羡慕浦东人了，好多当年有机会在浦东弄到房子却没有做的，都后悔不已。
开着车在荒凉的浦东转了一圈儿，拍了一些照片，画了一些手绘图，然后一行人便前往浦东新区开发办公室，准备去那里递交资料，正式报名参与这个项目，顺便和开发办公室的人聊一聊，获取一些信息和资料。
到了门口，众人都有点吓坏了，只见开发办公室里里外外挤满了人，中国人、外国人、红头发的、金头发的，黑人、白人都一脸急切地等在那里，这些人说着英语、法语、德语、日语、高丽语，话里就一个意思，他们迫切地想参与到浦东的开发当中。
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